文源：源Auto? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 作家：潘卓倫

“EX60是XC60的純電繼任者，而XC60是沃爾沃迄今適度眾人最暢銷的車型。”

如沃爾沃60系列居品厚愛東談主Akhil Krishnan所言，在1月下旬完成眾人首秀的EX60對沃爾沃很是貧乏，該車定位眾人最大的電動車細分市集——中型純電SUV市集，肩負大幅提高沃爾沃籌備市集范圍和電動市集份額的任務。

值得一提的是，Akhil Krishnan算作沃爾沃60系列居品厚愛東談主，這位印度裔高管除了EX60，還厚愛XC60、S60等居品線，EX60是其在2025年8月升職后發布的首款重磅新車。

Akhil Krishnan稱EX60為一款“莫得和洽的電動車”。據悉，該車是沃爾沃首款純電續航達到810公里的純電動車，同期充電10分鐘可加多340公里續航。另外，EX60照舊首款原生集成谷歌Gemini AI助手的沃爾沃車型。

不外，這么一款“莫得和洽的電動車”，沃爾沃還在評估是否要投放到中國市集。事實上，這亦然沃爾沃在EX90、ES90之后第三款減速國內上市節律的重磅電動車，其中ES90致使依然在中國結束量產但暫時主銷國外。

顯然，沃爾沃在國內的電動化政策，有一套和其他大部分傳統豪華車企不太相同的邏輯。

01

“原味”沃爾沃電車躲著中國走？

當今沃爾沃在國內銷售的純電新車，僅有EX30和EM90兩款基于鎮靜SEA眾多純電平臺打造的車型，但其實沃爾沃早在2022年11月就發布了基于自研SPA2平臺的新一代電車。EX90和ES90齊屬于SPA2平臺的新車，兩車遠隔在2024年第三季度和2025年第四季度在歐洲市集啟動托福。

至于EX60，則是沃爾沃SPA3平臺的首款車型。

這些代表沃爾沃在純電領域新高度的車型于今未有一款在國內上市，其中EX90曾在2024年11月在工信部進行過申報但后續莫得上市。而在本年2月6日的新一批工信部新車公告中，EX90和ES90均在列。

有不雅點以為，沃爾沃莫得第一時候把EX90和ES90兩款純電旗艦車型投放中國市集，是因為料念念到居品在國內車市中的處境稍顯難過。

以在成齊大慶沃爾沃工場坐褥的ES90為例，天然800V高壓平臺、106kWh寧德期間三元鋰電板、雙英偉達Orin芯片等齊是沃爾沃純電動車里的天花板級別裝備，但放到國內新動力車市，這僅僅30萬級車型的基本操作。

而更樞紐的是，ES90算作沃爾沃旗艦系列車型，其價錢不會也不成低廉，在英國這款沃爾沃旗艦純電轎車的起售價約7萬英鎊（折合東談主民幣約66.1萬元），而在馬來西亞則約34萬令吉（折合東談主民幣約60萬元）。

再計劃到燃油版和混動版S90在中國市集的起售價遠隔為40.69萬元和49.99萬元，可以預期，ES90在坐褥地中國上市，至少亦然一輛50萬元級別的車型。到這個價位，ES90不論是賬面實力照舊情誼價值，在中國市集齊顯得有點以前了。

至于身為SUV的EX90，其價錢只會比ES90更高。

但也許關于沃爾沃來說，ES90和EX90底本就不承擔太多的銷量任務，更多是應答品牌電動化宏偉藍圖的階段性產物。從技藝層面看，基于SPA3平臺打造的EX60比較SPA2平臺的ES90和EX90，依然出現不少的顛覆，舉例將眷屬式豎向中控屏幕改為橫向，以及期騙CTB電板和沃爾沃自研電機等。

而事實上，依然上市進步1年的EX90在眾人范圍累計銷量也不及2萬輛，好像是同期燃油版和插電混動版XC90統共銷量的很是之一，信托本年開啟托福的ES90也難以帶來太多驚喜。

從這個角度看，沃爾沃即便不在中國市集推出EX90和ES90，似乎亦然合理的遴薦。不外，沃爾沃汽車集團眾人高檔副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林和沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫，齊遠隔闡發過這兩款沃爾沃純電旗艦會在2026年連續在國內上市。

02

摸著鎮靜過河

回看沃爾沃的2025年，天然在中國市集莫得全新純電車型上市，但其靠一款插電混動新車掀開了場面。

“咱們不必油改電，也不必電改油的面貌，咱們深信超等混動才是簡直面向改日的遴薦。”在2025年9月的XC70上市發布會中，于柯鑫反復強調沃爾沃對超等混動技藝階梯在中國市集有完全的信心，并預言這款全新車型會成為“豪華超混第一車”。

從XC70上市后的推崇看，這位沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁并非“張口就來”。

字據車企官方數據，沃爾沃XC70自2025年9月26日上市以來，三個月累計銷量達14199輛，貫穿三個月成為沃爾沃在國內的最暢銷車型，也成為30萬元及以上市麇集獨一擠進TOP 10的傳統豪華品牌插電混動SUV。

XC70的高光，與該車的原土化屬性強關系。

最初，XC70有不少“大件”齊和鎮靜有密切關系。舉例發動機，XC70與鎮靜旗下領克08 EM-P（2025款）相同搭載型號為BHE15-BFZ的發動機，另外包括變速箱、智能座艙籌備平臺等亦然類似的氣象。

資源分享之下，XC70領有一個頗具競爭力的售價。天然沃爾沃給XC70標價41.69萬元起，但從上市啟動于今，該車還有一個26.99萬元起的限時尊享價錢，另外，往來去會類似三電系統畢生質保、NPA智能領航補助畢生免費使用權、增換購補貼等荒蕪優惠權力。

值得一提的是，XC70是沃爾沃品牌最親民的在售插電式混動車型，它比XC60插電式混動還低廉。

放眼舉座傳統豪華品牌的2025電動化轉型收貨，只好沃爾沃主推插電式混動全新車型，同期也只好沃爾沃XC70交出及格以上的收貨單。算作參考，被托福厚望的馳騁純電CLA上市首月銷量剛逾千輛，奧迪Q6L e-tron平均月銷致使不及1000。

從這個角度看，沃爾沃不急于在中國市集投放純電動車型，反而用“可油可電”的插電式混動車型霸占市集是可以的政策。這與沃爾沃背后的鎮靜很是相似。

在鎮靜星河、領克、極氪的一系列插電混動新車助力下，鎮靜在2025年頭次結束集團內新動力車銷量進步燃油車的里程碑，同期也成為新動力車銷量第二高的中國品牌。

關于2026年，沃爾沃的籌備并不激進，于柯鑫曾炫耀XC70本年的籌備是月均銷量結識在6000臺。這好像亦然沃爾沃不急躁把EX60引入中國市集的原因。

部分圖片援用相聚 如有侵權請呈文刪除