說到物流行業，最近這兩年我是真的感受到行業的變化越來越顯著了。就舉個例子，前年年底我在廣東隨著一又友搞了幾單大件運載業務。其時還以為我方能收攏點戰略利好，效勞一碰上遠程運載，車隊就多樣推脫，都是說不接大件偶然長距離，終末依然得分段外包出去。一單下來，光外包用度、返工、司機交流多樣折騰，簡直累東說念主。最讓我頭疼的是，法子多到數據語無倫次，比及出問題的本事，發貨方、承運方、司機、場站，各自都只認我方的賬。你猜怎樣著，終末出事故還得反復證據事實，忠誠魯莽。

說真話，此次看到中國電氣裝備集團和中國物流集團聯手栽植新公司，我第一反映即是這回可能不是疏漏的“拼本錢”，更像是要搞體系化、全周期奇跡了。我前年那幾單大件票據，深刻體會到物流只盯著低廉細目行欠亨——等寄托法子出景況，拖延、改期、返工本錢才是最肉疼的，每天盯著綠的數據都思吃不下飯。

當今行業里流行拼價錢，動不動就壓幾塊錢運腳，說真的，對運大件偶然罕見裝備的企業來說，運腳僅僅賬面上的一小塊，確鑿吞利潤的是后續那些波動本錢。我我方就遭受過，運載脫期一周，連帶的罰金、停工、改期王人備炸了，終末算下來，運腳省不了幾個錢，隱性本錢卻翻了倍。

我能連氣兒兩家央企搞結伴公司，之前公約互助我也構兵過，看起來名堂鼓動很快，但真的出了問題就誰都思先保我方的利潤。結伴其實是把資源權、背負鏈和數據長入了，這么出了事故，背負分辯也深入些。畢竟戰略當今越來越條款數據互聯、風險可跟蹤，臨時互助壓根撐不住，進程尺度都亂。

至于結伴能不可把名堂作念成可復制的模板，那還得看后續寄托情況。商場其實挺實踐的，只有你能把復雜工程作念成尺度化，企業當然景象為踏實付錢，不光看運腳幾許。畢竟大件物流一出問題，四百四病太嚇東說念主了，我前年就踩了坑，自后都思著應許多掏點，換個能保險寄托的團隊。

物流公司若是還只思著壓運腳，細目會被淘汰。企業反而更景象多花點錢，把隱性本錢降下來。是以此次結伴栽植，我挺看好它能把競價點轉到全周期奇跡上，生怕進程作念不出來，造成無為整合。不外若是它能把復雜名堂造成尺度化告戒，那真的是商場新契機。

你們有莫得跟我相同，遭受大件運載的多樣苦，數據亂、背負推脫、脫期出問題，運腳壓得再低都沒用？還有哪些踩坑資格，有計劃區聊聊，我都是我方過來東說念主，也思聽聽群眾的故事，望望我們平日都是怎樣避坑的。

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